很多地方都在大力鼓励新能源汽车的可持续发展，补贴是最重要的尺度。
去年5月，司法部等公安部发布了《关于完善城市公交车原油价格补贴政策加快新能源汽车推广应用的通知》(以下简称《通知》)，明确规定从2015年起改变城市公交车原油价格补贴政策，财政收入对周边已完成新能源公交车推广的地区给予新能源公交车运营补贴。新能源公交车最低补贴可达8万元/年。
昨天(7月3日)有记者了解到，政策通过空后，有人高兴有人担心，这与不同类型新能源汽车补贴所需的一般纳税申报流程有关。
上中摩托车副董事长谢福安告诉记者，根据这项补贴政策，10米以上的锂离子公交车每年至少补贴8万元，而超级电容公交车在一定程度上每年仅补贴2万元。按运营8年计算，一辆车会有48万元的补贴差。
“为了加快新能源公交车替代燃油公交车，政府将为周边完成新能源公交车推广的地区提供新能源公交车运营补贴。”据司法部相关负责人介绍，新能源客车推广数量是关键，与原油价格补贴增加补贴挂钩，也与新能源客车运营补贴有关，可以说是双重激励。
根据《通知》，城市公交车原油价格上涨补贴金额与新能源公交车推广数量挂钩。其中，在重点大气污染控制项目区和重点项目省市(包括上海、天津、青岛、河北、山西、江苏、山西、山西、广西、海南岛)，2015年至2019年新能源公交车在新增和替代公交车中的比例应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。
根据上述通知，如果达到上述晋升比例，政策变更后将按照国际标准配额分配增加补贴。达不到上述晋升比例要求的，在扣除前夕拨付增加补贴金额的20%。
一位汽车行业市民告诉记者，2006年开始实施的原油价格补贴政策，促进了出租车公司的稳定和可持续发展，但长期实施的原油价格补贴政策具体鼓励了燃油公交车的购买和使用，却阻碍了新能源公交车的推广应用。
司法部财政司司长白敬明也认为，这不利于改善公交企业的可再生能源消费结构，不完全符合国家节能减排的政策目标。
一般报税流程“这一政策变化的结构是建立新的机制，鼓励新能源公交车的应用，限制燃油公交车的增长。”白敬明表示，公交车原油价格补贴不仅要大幅降低，还要与新能源公交车的推广数量挂钩，这将恢复燃油公交车的实际使用和生产成本，遏制燃油公交车的增长趋势。
据悉，纯电动公交车每年补贴4-8万元；插电式混合动力系统客车补贴2-4万元；锂电池公交车补贴6万元。补助资金应当专款专用，数额用于补助特定糖浆和新能源公交车的运营，不得挪作他用。「巴士营运的政策取向并无问题，但不同类型的新能源汽车在国际补贴标准上的差异是不可接受的。通知没有给出具体的理由。”谢福安说，电池8周能开100-200公里，超级电容3分钟能开20公里，所以电瓶车在出租车和长途公交车上有绝对优势。
“但在出租车和24周反应堆反坦克炮中，超级电容车更灵活。此外，一般报税流程之外的超级电容公交车还存在集装箱效率高、运行效率高、不扎口、终身不用更换、能源原料无二次污染、无需拆建充电场等缺点。”谢说道。
然而，类似的暴力事件是有先例的。2014年12月30日，四部委联合起草的《2016-2020年新能源汽车推广应用金融支持政策计划》延续了2013年的计划，其中具体纯电动动车组按最大动能存量每辆补贴50万元，超级电容纯电动动车组也是纯电动动车组，仍采用15万元以下的国际标准。
业内反馈已采纳。在去年4月29日司法部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，超级电容纯电动公交车补贴与电瓶车补贴的差距略有缩小。最后，补贴的国际标准主要基于节能减排的视觉效果，并综合考虑价格、数量现象和新技术变化等环境因素。
中国可再生能源协会会长石定寰告诉一位著名记者，所有电动汽车也可以慢速充电，都是一定程度的公交车和卡车，可以起到替代现代可再生摩托车的作用。快充慢充不应该作为国际分类标准。